理想汽车全力备战2026：新款L9领衔反攻，聚焦增程市场重塑辉煌

作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

经历了2025年的销量滑坡与战略调整阵痛后，理想汽车正以全新姿态迎接2026年的挑战。今年，理想将倾注大量资源于旗舰车型——新款L9，力求通过技术升级和产品革新，打响一场关键的反攻战役。

据华尔街见闻从知情人士处获悉，新款L9将迎来全面升级。在智能化浪潮下，理想内部计划将自研智驾芯片M100首次搭载于新L9上，迈出构建底层技术护城河的重要一步；智能座舱方面，新车将采用前排大联屏设计，并换装高通8797芯片，进一步提升用户体验。

此外，新L9还将顺应行业趋势，在三电系统上实现突破。新车将配备70度电池组，纯电续航里程超过400公里，同时升级至800V高压平台并支持5C快充技术，弥补现款车型400V平台竞争力不足的问题。

外观与内饰设计也将焕然一新，车身尺寸预计进一步增加，继续强化理想品牌标志性的“大空间”优势。

显然，这次改款不仅是常规年度更新，更是一次由内而外的进化。理想希望通过消除所有可能被竞争对手攻击的短板，为收复失地奠定基础。

对此，理想方面虽未予置评，但并未否认相关消息。新款L9的推出无疑吹响了理想重返主战场的冲锋号。

回顾过去一年，理想汽车面临成立以来最为严峻的考验。如果说2024年是其巅峰时刻，那么2025年则成为了一场令内部感到刺痛的“滑铁卢”。面对销量不及预期、纯电战略受阻等现实问题，这家曾以精准定义产品著称的新势力车企，正在经历深刻的自我反思与战略重构。

去年，理想试图通过MEGAHOME、理想i8、理想i6等一系列纯电产品矩阵复制其在增程领域的成功，但市场反馈却异常冷酷。全年累计交付40.63万辆，不仅远低于调整后的64万辆目标（完成率仅约63%），还出现了同比18.81%的下滑，甚至不及2024年50.05万辆的辉煌成绩。

这种“两头不到岸”的尴尬局面迫使管理层做出决断：暂缓纯电版图扩张，重新聚焦于最具优势的增程市场。

作为核心战术，理想决定掉转船头，重新杀回自己最熟悉且最具统治力的高端增程赛道，通过重塑旗舰产品的竞争力稳住局势，进而夺回失去的市场份额。

新一代理想L9因此被赋予了“先锋大将”的重任。从目前透露的信息来看，理想向这款旗舰车型倾斜了前所未有的资源。内部对其寄予厚望，仅对全新L9一款车型就给出了超过10万辆的销量预测，足见其收复失地的决心。

除了打造爆款单品，理想2026年的整体产品策略也迎来重大调整，核心逻辑是从“铺量”回归“精品”。

在之前的财报电话会上，马东辉明确表示，2026年L系列将迎来一次大改款，指导思想是“回归精简SKU模式”。过去繁杂的车型版本将不复存在，取而代之的是更加清晰的产品线。

更重要的是，理想决定将核心配置进行全系标配，例如5C超充技术将不再局限于高配车型。这一策略旨在降低消费者决策成本，同时通过规模效应减少生产成本，从而在激烈的价格战中保持足够的毛利空间。

理想试图通过这种“做减法”的方式，让每一款产品都更具竞争力，确保每一次投入都能精准命中市场需求。

与此同时，理想对纯电业务的态度变得更加审慎。过去一年在纯电领域的接连失利，使其意识到盲目扩张只会导致资源浪费。因此，2026年的纯电战略充满“收缩”与“防御”意味。

据了解，理想在2026年大概率仅会推出一款新产品，而旗舰车型理想MEGA也仅会进行常规年度升级。这种策略并非完全放弃纯电，而是选择“潜伏”，等待技术与市场的下一个爆发窗口。

为了支撑上述战略调整，理想内部的组织架构也发生了深刻变革。接连挫折促使管理层开始重新审视人员与组织的匹配度。

目前，理想的产品线被重新划分为两大阵营：第一产品线由汤靖负责，统管MEGA、L9、L8、L7等高端旗舰车型；第二产品线则由李昕旸负责，专注于i系列及L6等走量车型。

这种划分清晰反映了理想当前的战略意图：将高端与走量分开管理，前者负责树立品牌高度与利润护城河，后者负责扩大市场基盘。

虽然这些组织层面的调整可能需要时间才能转化为具体的市场竞争力，但它表明理想正在尝试从根本上解决过去因“眉毛胡子一把抓”而导致的产品定义模糊问题。

可以说，2026年对于理想而言是一场关于“生存与尊严”的保卫战。这场翻身仗能否最终胜利，不仅取决于新产品的实力，更取决于理想能否在执行层面将这种“回归确定性”的战略意志贯彻到底。